Vuelo en código compartido, directo o con escala. (franquicias y otras modalidades, la cía operadora).

Modalidades de vuelos, casi siempre generan confusión y malentendidos
Según lo descrito en el capítulo anterior el puzzle para solucionar la pregunta"¿con quién vuelo?" no tiene solución. Queremos decir que no hay nada que hacer en manos del cliente excepto buscar en la letra pequeñita "La compañía operadora".

Es lógico, que permitiendo casi cualquier actividad empresarial las subcontratación, las compañías aéreas también lo contemplen. La finalidad es ofrecer más horarios (frecuencia de vuelos) y más destinos, y usar al compartido como buscador de clientes que llenarán más plazas.
 Las dos modalidades más comunes son:

CÓDIGO COMPARTIDO (CODESHARE AGREEMENT )
 Una compañía "alquila" o negocia la distribución y venta de unas plazas de un vuelo operado por otra compañía.  (casi cualquier compañía regular lo hace)

LA FRANQUICIA
Una compañía, la franquiciadora o código márketing,  pone código propio, distribuye las plazas y asiste a los pasajeros en los aeropuertos a vuelos operados por otra compañía, la franquiciada,  que se beneficia de la marca e infraestructura de la primera. (El caso más representativo en España es Air Nostrum franquicia de Iberia.)

Ambas opciones suponen ventajas para las dos compañías implicadas en cualquiera de las modalidades. La que cede las plazas consigue la ocupación mediante los recursos de distribución de la otra.   La que pone los recursos de distribución ofrece más destinos, frecuencias de vuelo y número de plazas a sus clientes.

Para el cliente es de doble filo pues obtienen esa mayor oferta pero se encuentran con grandes sorpresas, generalmente información discrepante y contradictoria  sobre políticas de compañía para aceptación de animales; menores; equipajes especiales; reserva de asientos; hora límite y lugar (mostradores, web, máquinas de autocheckin) de presentación al checkin; etc.

Para los trabajadores es el mismo lío que para los clientes.

Independientemente de que un vuelo esté compartido o no, puede estar ofertado como

VUELO DIRECTO
Es lo más apreciado, sale de un aeropuerto, llega a otro y se acabó el viaje. Podrá estar franquiciado y o en código compartido por otra u otras compañías o no, esto no tiene nada que ver

VUELO CON ESCALA 
Un mismo vuelo XX0002 sale de AAA  aterriza en  BBB, despega y vuelve a aterrizar en CCC.
Son traicioneros porque se pueden utilizar para transportar pasajeros
 de AAA a BBB,
 de BBB a CCC,
 de AAA a CCC parando en BBB y sin cambiar de avión
 de AAA a CCC parando en BBB y teniendo que cambiar de avión y todo ello con el mismo número de                    vuelo XX0002, y lo más peligroso para el pasajero, con un solo cupón de vuelo y una sola tarjeta de embarque que pone de AAA a CCC
. Con este tipo de vuelos se aconseja ser todo lo ágil posible en el cambio de avión y puerta de llegada a puerta de salida del segundo trayecto.  Si por nuestra nacionalidad y país de tránsito se nos permite salir de la zona de tránsitos, no es recomendable abandobar de la zona de tránsito o de embarque porque hay que volver a pasar todos los controles y a menudo surgen contratiempos. los más frecuentes son que nos retiren líquidos y geles (compras hechas en duty free), cambios de puerta y pérdida del vuelo, etc.

La compañías aéreas: Bajo coste, de red, mixtas.

       Existen multitud de tipos de compañías aéreas y cada vez es más difícil encasillarlas. Además en los últimos tiempos están en constante evolución. Para no ser muy densos nos basaremos en el mercado español y sus ejemplos.
       Vamos a definir lo que eran hace veinte o veinticinco años y comprendiendo el origen será más fácil ver el tipo de empresas que se están formando.

       Antes de la masificación del transporte aéreo como resultado de la aparición de las "Low Cost" o "Compañías de bajo coste", es decir sobre los años 90 y coincidiendo con período de bonanza económica en todo el área occidental, viajar en avión era caro, estaba limitado al mundo de los negocios y el turismo de nivel más alto, las compañías aéreas eran básicamente de 2 tipos, Aerolíneas de red o regulares , y charter.

Las Compañías de red, tenían y aún mantienen un diseño de tarifas para una red de destinos que abarca todo el mundo combinando acuerdos con el resto de compañías para el prorateo del importe pagado en un mismo billete por un recorrido participado por varias líneas aéreas.
Estos prorateos, la construcción de las tarifas y el uso de los billetes están basados y regulados en unas normas establecidas por un complejo sistema de millas creado por IATA y aceptado por todas las compañías participantes. La gama de precios es muy amplia y variada en flexibilidad y productos de valor añadido asociados a cada nivel.

El otro tipo eran las charter, de algún modo vuelos alquilados, o para eventos concretos (incentivos de empresas, ferias, congresos, etc) o por las agencias de viajes mayoristas y Touroperadores para organizar sus paquetes turísticos. Generalmente operando viajes de ida y vuelta con una única tarifa negociada de antemano.

En este contexto comienzan a florecer las compañías Low Cost o de Bajo coste. Su principal característica es que tienen sus rutas y horarios programados pero no se integran en el sistema de prorateo ni de billetaje interlineado con otras.
 Sus tarifas son válidas solo para ellos, (vas con ellos y si quieres vuelta vuelves con ellos), no se concibe otro tipo de viaje que el de ida o ida y vuelta. No tienen que contar con nadie más, eso lleva al primer ahorro y de paso desregularización, nace el primer concepto destructor de la extructura creada durante años: no necesitan ni billete. Inventan el concepto "ticketless" en la aviación. Luego la imaginación no tiene final: vaqueros en vez de uniformes, pago por cualquier refrigerio, sin derecho a franquicia de equipaje, uso de aeropuertos terciarios, apoyos financieros regionales o gubernamentales, subvenciones, etc, etc, etc.

Las compañías existentes, fueran de red o charter tienen que adaptarse o lo que es lo mismo imitar y si es posible inventar prácticas que cada vez  deterioran más la calidad del servicio.

Con la misma velocidad que nacen van cayendo: Air Plus Comet; Air Madrid;  Air Cataluña; Spanair; etc.

Y haciendo caer a algunas de las líneas tradicionales de red: TWA, Swiss Air, Sabena, Continental Airlines Malev, en breve veremos qué pasa con  Iberia, etc.

 La rentabilidad y beneficios que exigen los modelos capitalistas de negocio estimulan la competencia hasta límites algunas veces de lucha encarnizada  dando lugar a prácticas que como el Dumping y otras variantes tuvieron que ser rápidamente reguladas y penalizadas.
Pero de todas ellas  queda impune ante la ley la más perjudicial,   las subcontrataciones de áreas de negocio hasta ese momento propias a nuevos opereadores de todo tipo de servicios (Catering, Handling, Seguridad, Limpieza, Mantenimiento mecánico, etc),  que a su vez pueden subcontratar delegando en otras más baratas y por lo tanto, en general, de peor calidad.
Por el aspecto que está tomando el asunto, si no se para de algún modo, y no quiero dar muchas ideas, en unos años, se alquilarán pilotos de bajo coste  eventuales por horas, y no habrá personal en los aeropuertos.
Otro ingrediente para el cóctel:  las fusiones en grandes grupos de negocio IAG (British Airways e Iberia Líneas Aéreas de España) o (Air France/ KLM)  y/o alianzas entre varias compañías (Oneworld, Skyteam, Star Alliance,etc).
 Como no puede ser de otra manera surgen las absorciones (Aviaco) (Aerolíneas Argentinas) de los pequeños o su cierre y suspensión de pagos (Pullmantur, Air Madrid, etc). 

En este paisaje, el cliente no puede escoger, cree que compra Iberia pero vuela con Air Nostrum, Vueling, British Airways, o cualquier otra.

Hace muchos años, cuando casi todas las grandes compañías aéreas eran estatales, y se empezaba a oir de las primeras privatizaciones, muchos clientes ante cualquier contratiempo amenazaban y advertían: "ya verán ustedes cuando les privaticen".
En lo que al cliente afecta más directamente nos encontramos con varias consecuencias claras:
-El servicio es pésimo y va a toda velocidad de mal en peor.
-Los precios son de risa y han masificado el medio haciéndolo accesible a cualquiera con todo lo que eso conlleva.
-El pez más pequeño es devorado por el más grande y deja a trabajadores y pasajeros tirados e indefensos.
La debacle está servida y solo empezando.